항공기 추락의 유형과 원인 그리고 해결방법

작년 동방항공 사고에 이어 오늘은 네팔 항공기 추락사고가 있었습니다. 삼가 고인의 명복을 빕니다. 오늘은 항공기 추락 유형과 이유 그리고 어떻게 기술적으로 해결하고 있는지에 대해 알아보는 시간을 가져보겠습니다.

 

 

 

 

1. 항공기 추락 주 요인

 

1. 파일럿 오류
2. 기계적 고장
3. 기상 조건
4. 사보타주 또는 테러
5. 항공 교통 관제 오류
6. 설계 또는 제조 결함
7. 연료 고갈 또는 기아
8. 버드 스트라이크.

항공기 추락

 

2. 항공기 추락 사고 분석 과정 

1. 현장 조사: 조사팀이 추락 현장에 파견되어 비행 기록 장치의 잔해 및 데이터와 같은 증거를 수집합니다.
2. 데이터 수집 및 분석: 수집된 증거를 조사 및 분석하여 충돌 원인을 파악합니다. 여기에는 비행 데이터 녹음기, 조종석 음성 녹음기 및 기타 온보드 시스템의 데이터 분석이 포함됩니다.
3. 인터뷰: 충돌 목격자와 생존자, 항공 교통 관제사, 정비 요원 및 기타 관련 당사자를 인터뷰하여 충돌로 이어진 사건에 대한 정보를 수집합니다.
4. 재건: 사건의 순서와 항공기가 입은 손상을 더 잘 이해하기 위해 충돌의 물리적 재구성을 수행할 수 있습니다.
5. 보고서 준비: 조사팀은 충돌의 가능한 원인 및 향후 유사한 사고를 방지하기 위한 권장 사항을 포함하여 조사 결과를 자세히 설명하는 보고서를 준비합니다.
6. 결과 공유: 보고서는 추가 조치를 위해 국가 교통 안전 위원회(NTSB) 또는 항공기 사고 조사 위원회(AAIB)와 같은 관련 기관 및 항공기 운영자와 공유됩니다.

참고: 프로세스는 국가 및 조직에 따라 다를 수 있지만 기본은 동일

 

항공기 추락

 

3. 비행기 추락 사고 확률

항공기 추락의 수치적 확률은 항공기의 종류, 항공사, 개별 항공편과 같은 다양한 요인에 따라 달라지기 때문에 판단하기 어렵습니다. 그러나 평균적으로 상업용 항공 여행의 치명적인 사고 확률은 약 470만 분의 1입니다. 즉, 매일 비행기 한 편을 타면 치명적인 사고에 연루되기까지 평균적으로 약 12,750년이 걸립니다.

차량 사고에 비해 비행기 사고는 훨씬 적습니다. 국가안전위원회(NSC)에 따르면 미국에서 자동차 사고로 사망할 확률은 1/103입니다. 비행기 추락으로 사망할 확률은 1/9,821로 사망 확률보다 현저히 낮습니다 교통사고보다요. 

통계는 승객에게 경고하기 위한 것이 아니라 항공 여행이 얼마나 안전한지에 대한 관점을 제공하기 위한 것입니다. 또한 이러한 통계는 항공 여행이 일반적으로 장거리 여행을 위한 가장 안전한 운송 수단으로 간주된다는 사실을 고려하지 않은 것입니다.

 

 

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4. 항공기 사고 예방을 위한 항공업계의 노력

1. 안전 관리 시스템: 항공사 및 기타 항공 조직은 안전 위험을 식별하고 관리하기 위한 시스템을 갖추어야 합니다. 이러한 시스템에는 사고 보고 및 조사 프로세스뿐만 아니라 안전 관행에 대한 정기 감사 및 평가가 포함됩니다.
2. 승무원 자원 관리(CRM) 교육: 조종사 및 기타 승무원은 조종석에서의 커뮤니케이션, 의사 결정 및 팀워크에 중점을 둔 CRM 교육을 받습니다. 이 교육은 조종석에서 인적 오류의 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다.
3. 유지 보수 및 검사: 항공기 및 해당 시스템의 정기적인 유지 보수 및 검사는 제대로 작동하고 안전하게 비행할 수 있도록 보장하는 데 중요합니다. 항공사 및 기타 조직에서는 이를 위해 엄격한 지침과 절차를 시행하고 있습니다.
4. 기술 발전: 항공 산업은 첨단 내비게이션 시스템, 자동 비행 제어 시스템 및 충돌 방지 시스템과 같은 안전을 강화하기 위해 지속적으로 새로운 기술을 연구하고 있습니다.
5. 국제 협력: 항공 산업은 국제 민간 항공 기구(ICAO) 및 국제 항공 운송 협회(IATA)와 같은 국제 기구와 긴밀히 협력하여 국제 안전 표준을 수립하고 촉진합니다.
6. 사고 조사 및 데이터 분석: 업계는 또한 사고 원인을 이해하고 향후 사고를 예방하기 위해 사고 조사 및 데이터 분석에 많은 투자를 합니다.
7. 안전 문화: 업계는 조직 내에서 안전 문화의 개발 및 유지를 장려합니다. 이 문화는 조직의 모든 수준에서 정기적인 훈련 및 교육, 개방적인 의사 소통, 안전에 대한 강한 의지를 통해 조성됩니다.

 

5. 전세계 위험한 공항

기상 조건, 활주로 길이, 고도 및 주변 지형과 같은 다양한 요인으로 인해 이착륙이 어렵거나 위험한 것으로 간주되는 공항이 전 세계에 많이 있습니다. 몇 가지 예는 다음과 같습니다.

1. 온두라스의 톤콘틴 국제공항: 활주로가 산으로 둘러싸여 있으며 접근이 세계에서 가장 어려운 공항 중 하나로 간주됩니다.
2. 세인트 마틴(St. Maarten)의 프린세스 줄리아나 국제공항(Princess Juliana International Airport): 활주로가 해변에 위치하고 접근하려면 분주한 해변 지역의 저고도 비행이 필요합니다.
3. 프랑스 Courchevel Altiport: 활주로가 매우 짧고 산에 위치해 있어 조종사가 이착륙하기가 어렵습니다.
4. 부탄의 파로 공항: 공항은 산으로 둘러싸인 계곡에 위치하고 있어 접근과 착륙은 정밀한 항법과 기술이 필요합니다.
5. 지브롤터 국제공항: 공항 활주로는 복잡한 도로와 교차하며 항공기가 이착륙할 때마다 폐쇄됩니다.
6. 얼음 활주로, 남극 대륙: 활주로는 얼음으로 만들어져 날씨와 온도로 인해 표면 상태가 자주 변경됩니다.
7. Lukla 공항, 네팔: 공항은 고도 9,334피트에 위치하고 활주로가 매우 짧고 산으로 둘러싸여 있어 이착륙이 매우 어렵습니다.
8. Barra 공항, 스코틀랜드: 공항에는 3개의 해변이 활주로로 있으며 이착륙 시간은 조수에 따라 결정됩니다.

이러한 공항의 어려움에도 불구하고 전문 교육을 받고 까다로운 조건을 처리할 수 있는 자격을 갖춘 숙련된 조종사가 공항을 운영한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 항공사는 또한 승객과 승무원의 안전을 보장하기 위해 엄격한 절차를 시행하고 있습니다.

 

 

 

 

 

6. 민항기에 낙하산을 설치하기 어려운 이유

 

 

민간 항공기에 탈출 낙하산을 설치하는 것은 여러 가지 이유로 어려운 것으로 간주됩니다.

1. 무게 및 크기: 탈출 낙하산은 무겁고 부피가 크며 항공기에 추가하면 비행기의 무게와 크기가 크게 증가하여 성능과 연료 효율성에 부정적인 영향을 미칩니다.
2. 복잡성: 탈출 낙하산 시스템은 복잡하며 안전하고 신뢰할 수 있음을 보장하기 위해 상당한 추가 설계, 테스트 및 인증이 필요합니다.
3. 제한된 유용성: 탈출 낙하산은 갑작스러운 고도 손실과 같은 제한된 수의 비상 상황에서만 유용합니다. 대부분의 다른 긴급 상황에서는 낙하산이 도움이 되지 않으며 승객은 여전히 ​​위험에 처해 있습니다.
4. 비용: 탈출 낙하산 시스템의 설치 및 유지 관리는 매우 비싸며 항공기 운영에 상당한 비용을 추가합니다.
5. 비상 대피: 대부분의 상업용 항공기는 승객을 안내하기 위해 슬라이드, 출구 및 비상 조명을 사용하여 비상 시 신속하게 대피하도록 설계되었습니다.
6. 생존율: 충돌 시 생존율은 승객이 항공기 내부에 있을 때 훨씬 더 높으며 탈출 낙하산은 대부분의 사고에서 생존율을 증가시키지 않습니다.
7. 잘못된 보안 감각: 탈출 낙하산 시스템은 승객에게 잘못된 보안 감각을 제공하고 안전 지침을 따르려는 의지를 감소시켜 충돌 시 부상 또는 사망 위험을 증가시킬 수 있습니다.

이러한 모든 요소는 민간 항공기에 탈출용 낙하산을 설치하는 데 어려움이 있습니다. 대신 항공 산업은 사고 위험을 줄이기 위해 정기 유지 보수, 교육 및 안전 관리 시스템과 같은 다른 안전 조치에 중점을 둡니다.

 

 

 

 

7. 조종사가 난기류를 만날 때 대처

 

조종사가 난기류를 만나면 일반적으로 승객과 승무원의 안전을 보장하기 위해 여러 조치를 취합니다. 이러한 단계에는 다음이 포함됩니다.

1. 감속: 조종사는 난기류의 강도를 줄이기 위해 항공기의 속도를 줄입니다.
2. 고도 변경: 조종사는 알려진 난기류 지역을 피하면서 공기가 더 부드러운 고도에서 비행을 시도합니다.
3. 안전벨트 표시 켜기: 조종사는 승객에게 안전벨트를 매고 자리에 앉으라고 상기시키기 위해 안전벨트 표시를 켭니다.
4. 항공 교통 관제소와 통신: 조종사는 난기류를 알리고 필요한 경우 고도 또는 경로 변경을 요청하기 위해 항공 교통 관제소와 통신합니다.
5. 객실 승무원 준비: 조종사는 객실 승무원과 소통하여 난기류에 대비하고 비상 사태가 발생하면 어떻게 해야 하는지 확인합니다.
6. 난기류 절차 따르기: 조종사는 매뉴얼에 설명된 난기류 절차를 따르며 여기에는 "안전 벨트 착용" 표시 켜기, 항공기 속도 감소, 필요한 경우 비행 계획에서 벗어나는 작업이 포함될 수 있습니다.
7. 계기 모니터링: 조종사는 항공기가 난기류에 올바르게 반응하는지 확인하기 위해 항공기 계기를 면밀히 모니터링합니다.
8. 승객에게 정보 제공: 조종사는 승객에게 상황과 난기류의 영향을 완화하기 위해 취해야 할 조치를 계속 알려줄 것입니다.

난기류는 비행의 정상적인 부분이며 조종사는 난기류를 처리하도록 잘 훈련되어 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 승객에게는 불편할 수 있지만 일반적으로 위험하지는 않으며 항공기는 이를 견딜 수 있도록 설계되었습니다.

 

 

 

8. 비행 공포증을 극복하는 방법

 

 

비행 공포증이 있는 경우 이를 극복하기 위해 취할 수 있는 몇 가지 단계가 있습니다.

1. 자신을 교육하십시오: 비행 과학, 비행기 제작 방법 및 유지 관리 방법에 대해 가능한 한 많이 배우십시오. 비행은 가장 안전한 교통 수단 중 하나임을 이해하십시오.
2. 의사와 상의하십시오: 비행 공포증이 심한 경우, 의사는 두려움에 대처하는 데 도움이 되는 치료 또는 약물 치료를 도와드릴 수 있습니다.
3. 친구와 함께 비행기를 타세요: 비행기에 아는 사람과 믿을 수 있는 사람이 있으면 더 편안하고 덜 불안해집니다.
4. 일찍 공항에 도착하세요: 서두르거나 스트레스를 받지 않도록 충분한 시간 여유를 두고 공항에 도착하세요.
5. 주의를 분산시키세요: 책, 음악 또는 퍼즐을 가져오면 비행에 대한 생각을 잊을 수 있습니다.
6. 전문적인 도움을 구하십시오: 공포증 치료를 전문으로 하는 치료사 또는 카운셀러는 두려움을 관리하기 위한 대처 전략 및 기술을 개발하는 데 도움을 줄 수 있습니다.
7. 친숙 비행: 많은 항공사와 비행 학교에서는 승객이 조종석을 보고 조종사와 대화할 수 있는 친숙 비행을 제공하여 미지에 대한 두려움을 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다.
8. 점진적 노출: 장거리 비행 전에 짧은 비행을 하거나 비행 시뮬레이터를 이용하여 점차적으로 비행에 노출되면 두려움을 극복하는 데 도움이 될 수 있습니다.

비행에 대한 두려움은 사람마다 다르며 어떤 사람에게는 효과가 있는 것이 다른 사람에게는 효과가 없을 수도 있다는 점을 명심하는 것이 중요합니다. 시간과 노력이 필요할 수 있지만 올바른 접근 방식을 사용하면 비행에 대한 두려움을 극복할 수 있습니다.

 

 

 

 

9. 비행 안전을 위해 개발 중인 5가지 미래 기술

 

 

1. ADS-B(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast): 이 기술은 GPS 신호를 사용하여 항공기의 위치, 속도 및 기타 정보를 항공 교통 관제 및 주변의 다른 항공기에 전송합니다. 항공기를 보다 정확하게 추적할 수 있으며 충돌을 방지하는 데 도움이 됩니다.
2. 원격 가상 조종석(RVC): 이 기술을 사용하면 조종사가 지상국에서 원격으로 항공기를 조종할 수 있어 비상 상황에서 특히 유용할 수 있습니다.
3. 전기 및 하이브리드 전기 추진: 전기 및 하이브리드 전기 추진 시스템이 항공기용으로 개발되고 있으며, 이는 배기 가스, 소음을 크게 줄이고 연비를 개선할 수 있습니다.
4. 자율 비행: 항공기가 사람의 개입 없이 비행할 수 있도록 하여 안전성과 효율성을 향상시킬 수 있는 자율 비행 시스템이 개발되고 있습니다.
5. 고급 소재: 항공 산업은 항공기를 더 강하고 내구성이 있으며 연료 효율을 높일 수 있는 복합 소재와 같은 새롭고 가벼운 소재를 연구하고 있습니다.

이러한 기술은 아직 개발 중이며 가까운 시일 내에 모든 기술이 상업적으로 사용 가능한 것은 아니지만 안전, 효율성 및 환경 영향 측면에서 항공 산업의 유망한 미래를 보여줍니다.

 

기상 조건, 활주로 길이, 고도 및 주변 지형과 같은 다양한 요인으로 인해 이착륙이 어렵거나 위험한 것으로 간주되는 공항이 전 세계에 많이 있습니다. 몇 가지 예는 다음과 같습니다.

1. 온두라스의 톤콘틴 국제공항: 활주로가 산으로 둘러싸여 있으며 접근이 세계에서 가장 어려운 공항 중 하나로 간주됩니다.
2. 세인트 마틴(St. Maarten)의 프린세스 줄리아나 국제공항(Princess Juliana International Airport): 활주로가 해변에 위치하고 접근하려면 분주한 해변 지역의 저고도 비행이 필요합니다.
3. 프랑스 Courchevel Altiport: 활주로가 매우 짧고 산에 위치해 있어 조종사가 이착륙하기가 어렵습니다.
4. 부탄의 파로 공항: 공항은 산으로 둘러싸인 계곡에 위치하고 있어 접근과 착륙은 정밀한 항법과 기술이 필요합니다.
5. 지브롤터 국제공항: 공항 활주로는 복잡한 도로와 교차하며 항공기가 이착륙할 때마다 폐쇄됩니다.
6. 얼음 활주로, 남극 대륙: 활주로는 얼음으로 만들어져 날씨와 온도로 인해 표면 상태가 자주 변경됩니다.
7. Lukla 공항, 네팔: 공항은 고도 9,334피트에 위치하고 활주로가 매우 짧고 산으로 둘러싸여 있어 이착륙이 매우 어렵습니다.
8. Barra 공항, 스코틀랜드: 공항에는 3개의 해변이 활주로로 있으며 이착륙 시간은 조수에 따라 결정됩니다.

이러한 공항의 어려움에도 불구하고 전문 교육을 받고 까다로운 조건을 처리할 수 있는 자격을 갖춘 숙련된 조종사가 공항을 운영한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 항공사는 또한 승객과 승무원의 안전을 보장하기 위해 엄격한 절차를 시행하고 있습니다.